Trois volets : un sur les perspectives d’urbanisation – logements, activités - à moyen et à long terme d’une vaste zone du nord-ouest parisien, une étude technique très poussée sur toutes les possibilités de dédoublement de la ligne 13, et une analyse de tous les autres investissements potentiels en transports collectifs (prolongement de la ligne 4, etc…).

Pour la première fois, est lancée en Ile-de-France, une étude complète intégrant les perspectives d’urbanisation à long terme et analysant tous les investissements en transports collectifs pouvant améliorer la desserte d’un secteur qui comptera à terme près d’1 million d’habitants, en anticipant sur les besoins de déplacement.

Les techniciens vont étudier dans le détail les deux possibilités déjà envisagées de dédoublement : prolonger chacune de ses branches nord vers Saint-Lazare via place de Clichy pour en faire une ligne indépendante – préfiguration d’une ligne 14 prolongée ?-, mais aussi un troisième scénario digne d’intérêt, soit le prolongement de la branche Asnières-Gennevilliers vers le secteur Saint-Lazare en passant par une correspondance à la station Villiers, en positionnant la station Brochant plus près de la zone d’urbanisation des Batignolles. De même, le prolongement de la ligne 4 jusqu’à la station du RER C des Grésillons, passant par la zone des Docks, sera étudié et non seulement jusqu’à Mairie de Saint-Ouen.

Pour Jean Brafman, administrateur du STIF, et élu du groupe CACR (Groupe Communiste Alternative Citoyenne et Républicain) qui va présider le comité de suivi de cette étude : « En juillet prochain, nous aurons une étude complète sur tous les grands investissements à réaliser pour enfin régler le point noir du réseau métro. Il y peu de temps encore, le STIF n’envisageait pas le dédoublement, aujourd’hui nous allons étudier non plus deux mais trois hypothèses de dédoublement de la ligne 13. Tous ensemble, associations, syndicalistes, élus, nous avons rendu incontournable la désaturation de la ligne».